当年，中国民机产业对生意飞机的外洋适航圭臬是不熟识的。但是要让中国造民机走向世界、取得市集成功，就必须按照外洋圭臬进行适航认证。适航认证再难，要求再残暴，这一关都必须过开云体育，因为飞机所需模仿的外洋适航圭臬，是东说念主类航空的告戒集成。
为什么说国产C909飞机的安全性是外洋水准？因为它经过了外洋适航圭臬的全面磨真金不怕火。相关侦察好多，列举几个故事，望望中国航空东说念主是如何锦上添花的。
逆转
2.5g静力侦察
2009年1 2 月 1日，C909飞机（那时飞机还叫ARJ21）0 1 架静力侦察机被吊上阎良中国航行侦察连接院 4 56 机库的龙门架，准备进行 “全机踏实俯仰极限载荷静力侦察”，以模拟飞机在急速俯冲和拉升时，机身、机翼和尾翼承受的垂直转折载荷。由于一般商用飞机在航路航行时载荷不会高出2 .5 g，因此这一侦察的载荷被设定在2 .5 g，故也简称为“2 .5 g侦察”。1 2 月 1日下昼，侦察运行。1 8 时 3 0 分，载荷加到 8 5 %。此时机翼翼尖翘起了1 .8 米，飞机连续传来金属的 “咔咔”声。跟着载荷络续增多，一霎在飞机中后段传来金属断裂声，紧接着龙骨梁的位置发出一声巨响，侦察中止。监视器上9 0 度上跳的弧线，代表着侦察失败。按照时任名堂总讨好罗荣怀的说法， “龙骨梁延迟段与中后机身流通处上缘条依然失稳败坏。下缘条与壁板流通处的构件依然断裂”，银白色的断面在胶带和测量线中显得格外理会。
12月29日，打听组给出了初步论断：侦察失败是由于飞机中后机身下部流通部位龙骨梁714框后延迟段结构联想的刚度和强度不够，且未作念侧向失稳强度校核；龙骨梁延迟段与后段机身长桁和蒙皮流通件采取无理。中国民航局（CAAC）也随后召开了适航审查会议，基本欢喜名堂组漠视的龙骨梁联想变嫌决策和静力侦察机开辟决策。为了速即掌执外洋适航圭臬，中好意思民航达成合同，好意思国联邦航空局（FAA）负责对名堂进行影子审查。但起始，中方的这些提议并莫得取得FAA的认同。
2010年2月1日，FAA发达启动C909的“影子审查”责任，并将2.5g侦察算作第一个审查名堂。在第一次审查会上，FAA漠视了15个问题，其中最中枢问题是：01架侦察机的结构还能否完成后续侦察？“你们什么时间插足一架新侦察机？”时任C909名堂副总讨好的郭博智在遭逢CAAC审查代表时总被问及这句话。插足新飞机天然不错省去好多时刻评估责任，但C909项指标程度和侦察老本也会受到很大影响。“咱们的联想东说念主员是有才调对01架侦察机大约代表构型络续完成后续侦察作念出科学证实的”，郭博智说。
进行静力侦察的C909飞机01号机，高出16000个传感器被用胶带粘贴在飞机名义，在对飞机施加载荷时，这些传感器不错准确记载该部位的形变情况。中国商飞/供图
为了证实名堂组狡计分析的准确性，CAAC要求他们对2.5g侦察进行故障复现。2010年5月，在456机库进行了旧龙骨梁部件考证侦察，侦察准确地再现了旧龙骨梁的败坏步地，取得了CAAC的侦察许可。
2010年6月28日，跟着456机库里再次响起“加载……检讨……”的口令，2.5g侦察再交运行。当播音员喊说念：“加载至100%，保持3秒……”，雷鸣般的掌声响彻全场。知道屏上醒指标红色“100%”，代表着侦察取成功利。外界的质疑和嘲讽在这一刻被突破。虽然只是是完成了一项侦察，但跳动的是一个时刻的门槛，逆转的是秉承了半个世纪的侦察理念。
争议
溅水侦察
2012年6月19日，C909溅水侦察在中国航行侦察连接院进行。这是国内初度按照中国民航CCAR25部要求进行的商用飞机溅水侦察，与此同期，通盘侦察流程也要采纳FAA“影子审查组”的全程目睹。虽然这不会像那些高风险侦察那样，有机毁东说念主一火的风险，但仍是国度II类风险科目。飞机需要以最大120节的速率冲过长100米，宽8米，深12.7毫米的积池塘，一方面，飞机的主要部件要耐得住冲击，即便有部件破碎也不可带来安全隐患。更繁重的是，发动机不可出现熄火、喘振以及振动特地的情况，不然将被平直判定侦察失败。
责任主说念主员在C909飞机发动机进气说念，机翼以及空速管上都涂上了水溶性的红色涂料，审查代表不错通过涂料被冲刷的情况来判断溅水情况。当C909飞机以120节的速率冲进池塘时，飞机轮胎溅起的水足有10米高，依然高出飞机平尾的高度。大量和会了红色涂料的水雾从发动机里甩了出来。但侦察全程中，发动机莫得出现任何特地响声，这成为侦察成功与否的要津判据。
进行溅水侦察的C909飞机，不错了了看到喷溅的水中有红色涂料。中国商飞/供图
6月28日，审查代表宣布：“发动机责任景色踏实，基本判断溅水侦察是及格的。”但在之后，FAA用一封邮件推翻了之前的判断。情理是，那时FAA对于溅水侦察的连接告示版块比拟陶醉。更新的欧洲航空局（EASA）相关要求中，要求飞机应幸免轮胎卷起的水平直进入发动机。而在C909的溅水侦察中，轮胎卷起的水大部分进入了发动机，是以侦察不对格。FAA的说法有一定道理，毕竟C909在本体运营中，轮胎卷起的任何物体进入发动机都会形成事故。所谓适航核定，其根柢道理道理就在于幸免任何可能的事故隐患。但这么的核定收尾也若干让东说念主感到麻烦。即即是发动机供应商——好意思国GE公司，也合计溅水侦察是成功的。尤其是尾吊布局的飞机，发动机都备不进水是不可能的。即便如斯，在侦察完了后不久，寰球的飞机轮胎民众都被邀请到C909名堂组连接不停意见。最终，联想东说念主员在主起落架上装配了一个挡水翻边儿，问题到手不停了。
追云
结冰侦察
简直总共的飞机制造商都将天然结冰试飞看作是一项贫窭的任务，因为试飞对忻悦条件有着近乎残暴的王法与礼貌。按照CCAR25部和FAA条例FAR25部的王法，连气儿最大结冰侦察时液态水含量在每立方米0—0.8克，水点直径在15—40微米；间隔最大结冰侦察时液态水含量在每立方米0—3克，水点直径在15—50微米。这相配于让飞机在一个“空中湖泊”航行。相对于其他试飞科目，结冰侦察最折磨东说念主的是要“等冰来”。“2011年，侦察团队在乌鲁木都恪守了27天，一个结冰忻悦条件都莫得遭逢过”，C909总联想师陈勇无奈地示意。2012年3月4日，C909再次降落在地窝堡机场，准备进行结冰试飞，关联词“等冰来”的流程依旧不到手。
C909飞机在加拿猛进行结冰试飞时，飞机左侧翼梢小翼正在结冰。中国商飞/供图
3月13日傍晚，忻悦预告知道地窝堡机场200千米畛域内可能存在结冰忻悦，但如斯高风险的试飞科目不可能选在夜间进行。3月15日，地窝堡机场以北250千米空域处出现了一次轻度结冰忻悦，但这一距离依然高出遥测车的功率畛域，结冰试飞属国度Ⅰ类风险试飞科目，若是高出遥测车监控畛域就必须中止试飞。3月17日，地窝堡机场西朔地方再次出现结冰忻悦，关联词由于空军军机实践任务，该空域临时管制。等空军举止完了后，空域内水含量依然低于试飞要求，试飞只可再次取消。直到3月19日，乌鲁木都再次迎来了一场仅能守护3小时的结冰忻悦，云层中的液态水含量最高曾高出了圭臬值的3倍。C909趁势腾飞，刚刚进入900米高度时就出现了结冰告警信号，不到10分钟，平尾和机翼前缘的结冰就达到1.5英寸（3.81厘米），尽管如斯，试飞中冰层堆积厚度仍小于大纲王法的2英尺（约5厘米）要求。当C909降落在地窝堡机场时，机头上还保留着1.4千克重的冰块，这亦然C909名堂国内4年天然结冰试飞流程中仅有的一次“触冰”航行。
程度的缓缓鼓舞让C909名堂高层坚定到在国内完成天然结冰试飞的困难和局限性。为了栽植试飞成果，2014年3月28日，C909万里奔赴加拿大温莎，运行了中国民机研制历史上第一次越洋“追云”的征途。3月29日，C909就初度在莫得大地监控的情况下进行了在加拿大的初度试飞。限制4月5日，在累计20小时13分的试飞中，C909飞机已完成11项试飞科目。4月8日，临了一项风险性最大的操稳试飞也到手完成，飞机安全降落在温莎机场。至此，C909历时4年的天然结冰试飞，画上了圆满的句号。
开始/《航空学问》2025年第6期P38《决战要津侦察：每次都强横胜不可的拉锯战》
裁剪/王鑫邦
审核/老虎
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